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南接南组团规划的南环路

2021-07-08 04:57

随着柳梧新区北组团建设的逐步深化,大批企业开始入驻,可用于开发的土地所剩无几,因此,开发中南组团(柳梧乡桑达村、德阳村)势在必行。该负责人分析,开发中南组团有着很大的优势。首先,机场高速、拉日铁路贯通北、中、南三个组团且都有预留出入口,物流及运输条件在全区独一无二,完全可以依赖区位优势大力发展交通物流经济和工业经济,增强新区可持续发展能力。其次,有国家开发银行西藏分行参与规划和支持。近两年,柳梧新区管委会已与国开行西藏分行进行了充分的沟通,双方的合作开发具有“双赢”或“多赢”预期。此外,在北组团的开发建设中,柳梧新区管委会积累了丰富的新区开发建设经验,目前中、南组团控制性详细规划也已编制完成。

柳梧新区在堆龙德庆县柳梧乡的基础上进行整体规划,由北、中、南三个组团构成,规划控制区面积42.7平方公里,规划用地28.8平方公里,规划总人口10—12万,是拉萨市“东延西扩南跨,一城两岸三区”城市发展战略的重要组成部分,也是为充分发挥青藏铁路辐射带动作用,拓展拉萨城市发展空间,缓解老城区人口压力而开发建设的新城区,目标是建成“西藏现代化城市典型示范区”。我们目前所说的柳梧新区,也就是拉萨火车站所在地,其实是柳梧新区的“一角”,也就是北组团。

不过,郑丰才介绍,要开发建设中南组团不仅需要得到拉萨市委、市政府在政策、人力和财力方面的支持,还需要在启动中南组团开发建设的同时,优先安排打通连接中、南组团的隧道。目前,柳梧新区中南组团隧道新建工程建设项目前期咨询和勘察服务招标公告已经发布。此次招标隧道长约5860m,其中北中组团隧道长1900m,北接北组团的柳梧大道,南接中组团规划的沿山路;北南组团隧道长3960m,北接北组团的柳梧大道,南接南组团规划的南环路。隧道工程按照城市主干道标准(对向四车道,分离式隧道)进行设计,设计时速为60km;根据《城市道路工程设计规范(cjj37-2012)及业主要求,北中组团隧道设非机动车道,北南组团隧道不设非机动车道和人行道。

柳梧新区管委会主任郑丰才表示,根据规划,新区北组团以总部经济、旅游集散、商贸服务、交通枢纽为主,目前的“造血”功能还相当有限。中组团修建火车南站,以客运为主,而南组团是工业区,将建设航空港。区、市对柳梧新区的功能定位是西藏现代化城市建设的新名片和领头羊,总面积达30.7平方公里的中南组团的开发将极大地拓展城市发展空间。此外,中南组团开发符合《拉萨市城市总体规划》和《柳梧新区控制性规划》,可解决北组团当前遇到的“堵头”和城市“边缘化”问题,将整个新区串连起来。

位于拉萨河南岸的柳梧新区,被定位为我区现代化典型示范区,如今新城已现雏形。今年柳梧新区拟建的重大项目有15个,包括海量世纪新城、柳梧城市综合体、中国人寿西藏分公司办公楼、冈仁国际、精英会所、西藏博艺苑、德天大厦、中国国际航空公司西藏分公司办公楼、西藏日报社印刷厂等。这些项目总投资37亿多元,涉及民生、商业等领域,项目建成投入使用后,将进一步完善柳梧新区的基础设施,方便居民生活。